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【多车对比】我就是不喜欢BBA!对比辉昂、CT6和Q70L 果味赛尔v1022

移动版  2017-05-18 05:23  来 源:网络整理  字号:

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奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L是行政级轿车中的三大巨头,驰骋疆场多年,却少有人与之匹敌。他们的存在,让追赶者攀向高峰的道路不再平坦,但即便如此,还是有众多的“追梦人”乐于去挑战传统,他们期待着旧秩序能够被颠覆,被震撼。
上汽大众-辉昂

指导价格:34.9万~65.9万元

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曾经被戏称为“12缸帕萨特”的辉腾,由于在中国市场水土不服,最终折戟沉沙,难逃被停产的命运。然而,一个时代的终结也预示着一个新时代的开启,辉昂接过了辉腾手中的枪,誓要成为抗衡“BBA”的新王牌。

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大众的家族脸谱乍一看都非常相似,如何让这款旗舰产品看上去与众不同,着实费了设计师们不少的脑细胞。辉昂前脸的标志性特征是带有精致镀铬饰条的横向进气格栅,前大灯与格栅融为一体,并延伸到翼子板,让车头有向两侧延伸的视觉效果。下腰线巧妙利用光影,形成一条从前LOGO至车尾的型面,将车门把手包裹其中。包围整个车身的镀铬饰条和尾部的两个装饰件相融合,增强了“宽厚”“稳重”感官体验,同时也提升了品质感

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辉昂的长、宽、高分别为5 074 mm、1 893 mm、1 489 mm,轴距长度为3 009 mm,车身尺寸在同级别有一定的优势。同时,完美的线条设计也大大降低了风阻系数,低于奥迪A6L和宝马5系。此外,得益于辉昂全系配备的静音夹层玻璃以及多达93处的隔音降噪处理,车内的静谧性非常出众,完美契合一款行政级轿车的属性。

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对于辉昂的消费人群来说,个性和驾驶乐趣显然不是刚需,考虑更多的是舒适空间便利崇尚功能至上主义的内饰一如既往地采用了家族化设计,虽然在车厢里拥有精美的实木装饰、真皮包裹以及泛着光泽的金属装饰件,但横平竖直的T字形中控台还是显得非常传统。同时,辉昂并没有应用时下流行的一体化人机交互系统,传统的按键根据功能划分,寻找起来非常便利。

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辉昂配备了大众最新的MIB高级导航多媒体交互系统,配合全液晶仪表盘HUD抬头显示系统,驾驶者分分钟就能获取与车辆相关的所有讯息。而乘坐舒适性也完全符合这一级别的要求,座椅宽大舒适的同时包裹性也非常到位,深度足够的坐垫还有腿托支撑,也能够进一步缓解疲劳。后排座椅虽然不是全系都可以调节,但舒适性依然很高,填充物柔软,两侧也有很高的包裹性,中央扶手放下后相当巨大,给人一种四座车的尊贵感,氛围营造的相当到位。

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辉昂有两种动力系统,分别为搭载EA888的2.0T四缸版本和EA837的3.0T V6发动机,2.0T车型最大功率为165 kW,峰值扭矩为350 N·m,3.0T车型最大功率为220 kW,峰值扭矩为440 N·m,均匹配7挡湿式双离合变速器。辉昂的起步初段不急不躁,中期加速稳中有升,后段攀升浑厚有力,展现出了涡轮增压和双离合变速器中难得的线性。3.0T车型配备了空气悬架,再加上比2.0T车型要重一些,所以后排的乘坐舒适性要更加出色,快速通过减速带时车身姿态也依然优雅,不失风度。

凯迪拉克-CT6

指导价格:43.99万~81.88万元

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凯迪拉克CT6,是通用汽车在中国深耕10年的扛鼎大作,作为美系中大型豪华车的代表产品,后排并不是这辆车唯一的VIP专属地带,驾驶席的权重甚至要稍稍领先,这样的设定,恐怕是“BBA”们难以想象的。

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CT6的外观相比竞争对手商务化的风格,明显年轻很多,凯迪拉克独有的钻石切割设计加上俯冲式车身带来了更加动感的造型。前脸的大灯样式是CT6最具辨识度的部分,向外延展的LED灯带不仅视觉效果抢眼,更有助于在低照度和雨雾天气中提高车辆的识别性,间接提高行驶安全性。

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来到车身侧面,才能发觉这是一辆大车,超过5.2米的车身长度相比“BBA”更加拥有竞争力,凯迪拉克用这样高半级的定位来谋取更多的市场回报,显然更为可取。车尾的亮点并不是很多,但端庄厚重的质感,外加双边共四出的排气口一定会受到消费者的喜爱。

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内饰风格明显遵循了老司机们的意愿,大量的实木饰板烘托出了浓郁的商务气息。虽然在布局上相比其他的凯迪拉克车型看不到多大的创新,而且中低配版本在用料上也还是和高配版存在一定差距,但简洁的设计大方得体,加上当今越来越少见的全黑配色,还是具有不错的豪华氛围。   

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自己的车自己开在美国人眼里是再正常不过的事情了,所以,和你认识的所有中大型豪华车不同,CT6是一款非常注重驾驶感受的车型。但这不等同于说凯迪拉克不重视对于后排舒适性的打造,即便是中低配车型,CT6的后排乘坐感受依然可以碾压市场上的绝大多数产品。

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之所以各大豪华车都强调后排的乘坐感和舒适性,其中一个原因便是大车不好开,尺寸是一方面,车重也是不可回避的问题。所以,为了营造出色的驾驶质感,CT6从瘦身开始。

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得益于新材料和新技术的加持,CT6采用的Omega平台除地板、防火墙及AB柱等组成的驾驶舱框架外,其余结构乃至覆盖件均全数采用铝合金材质,这对于降低车重起到了巨大的帮助,才有了如今比宝马5系和奔驰E级更轻的CT6。

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和大多数这个级别的车型一样,CT6也搭载了2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机,不同的是,它的动力更加迅猛。2.0T车型最大功率为203 kW,峰值扭矩为400 N·m,3.0T双涡轮增压版本最大功率为298 kW,峰值扭矩为543 N·m,均匹配8挡手自一体变速器。

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很多方面都能感受到通用花在这套动力系统上的心思,出色的油门设定让汹涌的动力即便在运动模式下都能够随心所欲的调用,而变速器的换挡逻辑更是聪明,如若大脚给油或是高速过弯,变速器就会连降几挡一直维持在高转速区间以提高响应性,让这台行政级座驾展现出了不同于定位的狂躁性格。

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谈到弯道,3 109 mm超长轴距要说对日常驾驶感受没有影响绝对是假的,但3.0T车型上后轮转向技术的加持,能大大改善这一问题。带有后轮转向技术的CT6,在速度超过60 km/h后,能明显感觉到以前可能要打大半圈才能过去的弯,现在三分之一圈就可以搞定了,有效规避了车身过长,不够灵活的弊端。但这项技术2.0T车型并没有配备,驾驶感受和3.0T车型不可相提并论。

英菲尼迪Q70L(汽油版)

指导价格:39.98万~54.98万元

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当对手们纷纷加入涡轮增压大军,并且绞尽脑汁降低发动机排量和气缸数量的时候,英菲尼迪Q70L却依旧坚守在自然吸气的阵营,这是件好事儿吗?不好说,但起码有一点值得肯定,就是这台车在驾乘舒适性方面有了更多的资本。

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Q70L犀利的前大灯与熏黑中网相搭配,非常的动感,而英菲尼迪这套从Q50延展过来的前脸设计语言,无论放到什么样的车身尺寸上都看着非常顺眼,浑然天成。来到车侧,尽管经过加长,但Q70L的车身线条依然柔美大气,相比于某些车型不顾比例的侧面,Q70L要耐看的多,而尾部我觉得不是特别惊艳。总体来说,Q70L并没有选择这个级别常用的四平八稳式设计,而是走了一条年轻动感的路线。

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内饰风格还是采用的环抱式设计布局,虽然这样的布局已经有些审美疲劳,但是做工用料以及营造的豪华氛围相当不错,触感细腻。仪表盘的样式直白简单,四圆表盘读取起来非常直观,中央单色显示屏虽然够清晰,但相比现在的液晶仪表盘难免有些落伍。真皮座椅和多功能按键对于这些豪华车来说只能算是基本配置,老板键也并不算新鲜,后排的多媒体娱乐系统能为平淡的旅游增添一些乐趣。

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Q70L并没有搭载Q50L上的2.0T发动机,而是采用了2.5 L V6发动机,最大功率为163 kW,峰值扭矩为253 N·m,匹配7挡手自一体变速器。与这台车强大气场的外表不同,纵使有V6发动机动听的声浪,也难以掩饰其2.5 L内心的温柔,不仅动力参数在同级中不占优势,实际感受也不会有什么惊喜。一言以蔽之:舒服

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7挡手自一体变速器没有什么鲜明的特点,快速的反应不是它的特长,倒是柔和地驾驶更对它的脾气。方向盘的转向手感略显沉重,虽然这让女性驾驶者会多费一些力气,但这样的调校对于它庞大的车身来说还是很适合的。

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坐在Q70L宽大的座椅上,你几乎察觉不到任何来自路面的震动,底盘基本是100%的滤震效果,悬架的调校非常偏向于舒适性,在直线上开会很不错,但过弯时会有一定的侧倾感。

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