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关于高州山区交通的调查报告 手术室自拍门

手机阅读  2016-12-12 04:32  来 源:网络整理  字号:

调查地点:高州曹江、长坡、大坡、古丁、马贵、东岸、大井等各镇交通线

调查对象:高州大部分山区交通线

调查方式:实地调查、上网收集资料

调查人员 载点.网整理:黄日芳

摘 要

2008年3月21日——2008年3月24日,本人由于一个偶然的机会做了份兼职,对高州山区地方的沟通100服务厅和移动通信的售卡点进行了暗访调查。比如高州曹江、长坡、大坡、古丁、马贵、东岸、大井等各镇。由繁华的市区走进到大山,借此机会让我对自己家乡山区状况有了一定的了解,特别是至关重要的交通,更是使我感慨万分。高州山区地方很多,而这些山区的发展关乎到整个地区经济的发展步伐,面对山区我们必须找出它所存在的问题和发展的空间。山区的地方为什么发展缓慢?往往与它的交通有直接关系,所以在此就着交通对山区于发展的影响进行调查探讨,目的是得到社会各界,特别是政府部门对山区地方的关注,就着关乎它发展的焦点问题解决问题,从而促进山区的飞跃发展。

关键词:高州山区、路面、交通线、交通与经济、政府政策

1高州基本路况

广东高州市地处粤西鉴江流域中游,东接阳春市,东南邻电白县和茂名市,西邻化州市,西北接广西北流市,北接信宜市。是名符其实的山区市。该市地处山区,没有铁路,没有民航机场,虽有一江十河,但是由于以前建水库和水资源干枯等问题,早已停航没行船了,惟一的交通途径只有靠公路,因此公路建设是事关高州市国民经济发展的重要问题。虽说解放初期就开始修筑公路,但通车里程太少,根本无法满足社会经济日益发展的需要。交通运输问题是制约该县经济发展的主要问题,特别是山区群众饱尝了没有公路、没有运输工具的种种苦头。交通运输不畅严重制约了经济发展。1978年全市城乡集市贸易额仅4300万元。国内生产总值5.15亿元,工农业总产值7.15亿元,财政收入0.22亿元。农民人均年纯收入159元,职工平均工资594元,城乡居民储蓄存款总额0.11亿元,各项指标均处于广东省的低下水平。

2高州山区交通突出的主要问题

就着我所经过的山区地方来看,其中所反映出来的问题就有:路烂,没车通,里面人民的生活水平较低。比如说,高长公路全长24公里,起于高州市山美收费站,贯穿于曹江镇镇区集市,止于长坡镇镇区,属省道1966线(素水线)路段。20世纪90年代初,高长公路高州至曹江平山铺路段建成水泥硬地化一级公路,而剩余路段则建成双向两车道柏油路。由于高长公路是高州北部山区交通要道,长期超负荷的使用令柏油路日渐老化,路面开始受到破坏,逐渐不能适应北部山区经济发展的需求。高州市政府(以下简称“市政府”)于95年着手准备高长公路二期扩改工程,并于2003年3月开始拆迁。但拆迁及修建工作于2005年前后陆续停工,造就了“旧路愈烂,新路搁置”的半拉子工程。更为糟糕的是于2005年11月开工(工期1年)沿高长公路原线铺设自来水管的高长引水工程加重了对高长公路的破坏。路面的凹凸不平,给人民出入交通带来了很大的不便,特别是雨天路面的积水,使人寸步难行,造成有车都没路开。高州北部的那些镇很多都只是一条路线贯穿有公车通过。而从长坡镇通往东岸镇是没有公车的,连接这两个镇的是一条长达20公里左右的一段凹凸不平的泥沙石大路,像我们这些过去的只 能坐摩托,走这条路的那天刚好下大雨,路面都是积水泥浆,颠簸不平,里面的人民要出去十分困难。所以可以看出在多雨的天气里简直是泥泞不堪,使里面的人们甚至跟外界隔绝开了。而更北的一些乡镇,一般来说交通条件都是有限的。长坡到大坡是一条环山油泊沥青路,大坡镇也是公车的终点站。比如说由大坡去马贵是没有公车通的,摩托是主要的交通工具,两镇相通的也是一条翻山越岭的环山路。进入到马贵镇有一个公车点,就是由高州市区发车来的,在这里就比较方便了。该镇集镇主要的街道都实现了水泥硬底化。从马贵出来一路经过古丁、平山、长坡、然后就出到高州市区了。总体来说,这条贯穿高州北部山区的公路主要是绕着高州水库那个范围转了一圈,而且大多是环山路。这条路把各个镇的圩市连在一起。

大体上,上面提到的山区镇的道路交通有如下情况:

①道路情况:环山路为主,路面狭窄。

②客运情况:公车发车班次较少,发车时间间隔长,基本以摩托乘载为多

③单位时间路面车流量:每小时车流量平均约为30辆

④流动车辆类型:摩托、小型面包车、中小型货车居多

上面主要是高州东北部的山区乡镇,让我们再看看西北部的。由高州到南塘的那段路,有一小段是207国道,但进入南塘那段路又是凹凸不平的泥沙石路了,烂不堪言,坐在公车上就像坐船一般,不过现在已开始修建新路。由市区辐射出来的主干线一路经过南塘、石板直到荷花。而由南塘到荷塘目前也是没有公车到的,但南塘到荷塘已经修好了一段公路,相对来说交通还是比较方便的了。由荷塘出高州,那条路路面都是一样的凹凸不平。所以说,这些主要的交通要道需要及时的修建,“要致富先修路”这句话的确说得没错。路通财也就通。里面的山区山头大多是种了果树,比如香蕉,龙眼等,所以交通条件是很重要的。现在路面主要情况就是“烂”。无论哪个乡镇都好,都存在这样的问题,烂路出名的典型还有石鼓镇街道,以前的沥青路变成了烂路,由石鼓镇向化州方向那一小段旧路和由石鼓镇向镇江的那段都烂得不成样,根本没人愿意走,问题是烂了那么多年了政府也没有采取什么措施。镇上的其它街道也是没有一条是平整的。反而在乡村里主要道路都陆续进行了水泥硬底化,以前颠簸的泥泞路都变成畅通的水泥路给人民带来了很大的方便。

3改善交通应对政策

其实不能否认政府在交通方面做出的努力。要想改变高州的落后面貌必须先从交通设施开始,这已是高州广大干部群众形成的共识。因此高州县委县政府制定了公路建设计划,决心奋战20年,彻底改变高州交通的落后面貌,并先后制定出了《高州县交通20年发展规划》、《关于加快高州县公路建设的决定》和《动员全县群众,全面扩改公路的决定》、《高州市镇乡公路建设管理暂行办法》、《高州市委、市政府关于“九五”公路建设达标的决定》等一系列公路建设管理文件,并建立起公路建设工作责任制,市交通局和各级政府签订了公路建设责任书,明确职责目标任务。市政府和交通局每年都要召开几次公路建设现场会,总结经验,推广典型,研究对策。公路建设需要大量资金,按照该市“人民公路人民建设和谁受益谁建设”的方针,采取向上级交通部门争取一点,各级财政出一点,发动群众和经济实体捐一点等办法多方筹集资金用于公路建设。据不完全统计,自“七五”以来,该市筹集用于公路建设的资金高达15亿多元。

  经过20多年来广大干部群众的共同努力,到2000年止,全市已新建好大批公路,从根本上改变了昔日的公路交通落后状况,其中新建一级公路65公里,新建乡镇公路1112公里,桥梁520座,100米以上大桥17座,修通二级公路572公里,新建、扩建客货运输场站27个,并开通了高州与毗邻的信宜、化州、阳春、北流、电白、茂名等县市的公路36条。实现了高州至茂名市通一级公路,高州市到各乡镇基本通二级公路,全市439个村民委员会全部通公路通汽车,全市公路通车里程已达2233.6公里,公路密度达每百平方公里国土69.8公里,建成了香焦路、荔枝路、龙眼路等生态农业旅游线路,基本形成了以国道、省道为主干,以市、镇、村道和农场果园公路为支线的纵横交错、四通八达的公路网络。

4交通的改善对山区经济的积极作用 

交通条件的不断完善,大大促进了山区经济的快速发展,海拔800多米的深镇镇东塘村用了3年时间修通了6.5公里公路,通了汽车,解决了困难,带来了发展,提高了生活水平,1998年种水果收入168万元,农民人均纯收入达3086元,在昔日穷乡僻壤的山区农村,幢幢洋楼平地起。

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